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就车论车日系在卖车上并不在行还差得远【扬州】

发布时间:2019-08-16 13:59:11 阅读: 来源:酚醛板厂家

就车论车,日系在卖车上并不在行,还差得远

就车论车,日系在卖车上并不在行,还差得远 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 就车论车,日系在卖车上并不在行,还差得远 就车论车,日系在卖车上并不在行,还差得远 Posted on 2015年3月15日 by stanper in 汽车世界 日系车凭借出色的产品力在恶劣的大环境下却有着较为坚挺的表现。不过产品力强大只是一个方面,众所周知在中国市场上,光有好的产品,充其量只能算成功了一半,而另一半甚至更多的,比拼的是市场营销手段。然而提起营销手段和策略,日系车却并不在行,甚至可以说差的很远。车型更新滞后在中国的汽车工业刚刚开始发展的时候,日系车充当了排头兵的角色,例如最早进入中国的第六代雅阁,在那个年代让人们认识到什么叫与世界同步的中级车,而02年上市的马自达6则更是颠覆了中国人对中级车的传统认识。不过,随着时间的推移,在现如今的中国汽车市场上,我们发现日系车更新速度几乎是垫底的。例如第九代雅阁于2013年9月在国内上市,这个时间足足比北美晚了一年,而马自达阿特兹和昂科赛拉也有同样的问题。这与德系很多高端品牌的车型扎堆选择在中国市场首发形成了鲜明的对比。在新车型层出不穷,换代周期明显缩短的今天,日系车在A,B级轿车方面表现出的明显反映滞后让人有些匪夷所思,毕竟在“天下武功,唯快不破”的市场格局之下,动作慢就等于失去了先机,并将市场拱手让给了竞争对手。同样的现象在SUV领域也非常常见,马自达CX-7就是一个最为典型的例子。这款以运动和跨界风格见长的中型SUV诞生于2008年,在那个时代,无疑是一款非常有竞争力的产品,但马自达却迟迟不肯将其引进国内市场,直到2010年小改款之后,才将最低配的车型通过进口渠道引进国内,过低的配置和过高的价格加之没有选择余地,导致这款车型毫无竞争力,加之同期汉兰达的大卖,CX-7似乎在上市之初就被人遗忘了。然而就在不久之前,这款车却高调国产了,并发布了从2.5前驱低配到2.3T四驱顶配的全系阵容。要知道,在北美市场,这款车在前年就因为CX-5车型上市让路而停产了。而且让一款6年前的老将去和当今市场上一众同类型新产品去横向比较,很容易让人挑出一些设计和技术上过时的地方,让人不得不发出廉颇老矣的感叹。而说到汉兰达,我们也不禁要问,已经于今年年初在北美上市的新款汉兰达,什么时候才能同中国消费者见面呢?车款布局失衡,产品线窄在过去很长一段时间里,布局全面,覆盖面广曾是日系车的强项,而现如今,这个优势已经转移到了德系车手中了,例如大众的合资厂商仅仅在一个A级车市场上就布局了6款车同时销售,奥迪和宝马以数字命名的车系几乎要将0-9这些数字补齐了。反观日系车,不但不思进取,反而有退步之嫌。本田第九代雅阁在上市之初就因定价偏高而收到一片质疑声,仔细观察我们会发现这其实是其布局失衡造成的,2.0版本没有低配置的入门级车型,失去了一部分追求实惠的消费者。主流的2.4车型只有两款,高配的2.4与低配3.0车型之间竟然有着近4万的差价,导致在24-27万这一价格区间无车可选。九代雅阁销量的跳水,产品线过窄无疑是一个很大的原因。同样的问题也出现在上市不久的昂科赛拉之上,入门级车型的缺失使其起步价高达11.48万元,相信这也是个不小的问题,因为购买这种入门级家用车型的消费者往往对价格更加敏感。墨守成规,对市场明显偏好反应迟钝近年来欧系和美系厂商大力推进涡轮增压发动机和双离合变速箱的普及,并制造了浩大的舆论声势,将涡轮增压,缸内直喷定义为当代最先进的技术,相比之下,日系车则显得有些墨守成规,不思进取。虽然深究其根本原因,这还是因为欧洲的排量税因素造成的,而且我们也不能绝对的认为小排量涡轮增压就一定比大排量自然吸气要先进,然而日系厂商在产品层面更新速度相会缓慢和公关宣传方面的不作为却是有目共睹的事实。此外,大多数日系厂商对中国市场的反应总是非常迟钝或者有偏差。例如国人喜欢空间大的加长车型,但大多数日系厂商却并没有针对中国消费者的喜好推出长轴距大空间车型(日产除外)。还以第九代本田雅阁为例,这款车不仅没有比上一代车型大,反而在尺寸方面有了一定的缩水。甚至在外观上,日系车的设计者也对消费者的喜好的把握有了明显的偏差,例如雅阁和凌派前脸上大面积的镀铬装饰设计。虽然厂家声称这是经过了大量市场调研之后的结论,但从实际的消费者反馈来看,此举颇有画蛇添足之嫌,引发了众多网友的集体吐槽。几乎可以非常肯定的说,雅阁如果采用北美版的前脸设计,凌派如果采用了更为内敛的造型,那么这两款车的销量一定会更上一层楼。因为现阶段的汽车消费还有相当比例的冲动型消费,消费者很有可能仅仅因为不喜欢一款车的外观而直接用脚投票。总结:日系车在市场营销方面暴露出来的上述一些问题可谓由来已久,而且可以视为顽疾。在产品力并不差的情况下,仅仅因为对市场反馈的把握不准而造成的市场份额下降确实是很可惜的。各大日系厂商在最进一段时间的确是在接连发力,推出的一众新产品也的确不乏亮点,但实际上很有可能因为上述的一些问题而功亏一篑。如何处理好这些问题无疑是大多数日系厂商所面临的当务之急。不过日产可以算是比较另类的一员。从日产到英菲尼迪一系列的加长,大空间车型和高升功率高科技含量的小排量涡轮发动机的出现,由此例我们也相信日系汽车厂商是有能力解决上述问题的。maicheguwen 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 就车论车,从汽车产品角度,必须给日系车一点掌声 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 2013-2015 爪游控 ZhuaYouKong.com 版权所有. 陕ICP备13007390号-1 Top

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