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股价暴涨一倍半长城高处不胜寒

发布时间:2021-10-20 23:37:02 阅读: 来源:酚醛板厂家

股价暴涨一倍半 长城高处不胜寒

股价暴涨一倍半 长城高处不胜寒 更新时间:2011-1-7 9:46:30   2011年元旦休市前一天,长城汽车大涨1.65港元,以每股24港元收盘,涨幅达7.383%,成为港股汽车业30家企业中的领涨股而备受瞩目。里昂证券较早前发表的研究报告称,预计2011年国企指数再升20%至15500点,其推介的5只首选股中就有长城汽车。  按照长城汽车的规划:2011年,其销量比去年增长50%,达到60万辆;2013年产能160万辆,销量130万辆;2015年产能200万辆,销量目标180万辆。  长城汽车也是继吉利、比亚迪之后,第三家提出在2015年产销达到200万辆的民营车商。但在未来5年之内,其销量是否能顺利增长5倍令人生疑,其已持续上涨两年半的股价还能否再上一个台阶?  长城汽车董事长魏建军又一次在投资者的追捧中走入下一年。2010年香港股市最后一个交易日,长城汽车股价以每股24港元报收,较年初上涨1.5倍。这也是长城汽车自2003年12月15日在港上市以来的最高年度收盘价,自2008年7月以来,长城汽车已经持续上涨两年半。  与股价保持同步增长的是长城汽车的销量,乘联会的数据显示,2010年1-11月,长城汽车累计实现销售33.8万辆,同比增长78.7%,大大超过全行业平均增长水平,成为增量最高、增速最快的品牌之一。  与此同时,长城汽车还抛出了一系列令人瞠目的计划,2010年10月26日,一贯以低调示人的魏建军高调宣布,长城汽车要在“十二五”期间,达到产能200万辆,实现销售收入180万辆的目标。这也是继吉利、比亚迪之后,第三个宣布要在2015年实现年产销200万辆的民营车商。  为实现这一计划,长城汽车天津工厂今年将正式投产,并全力整合资源。“2011年,长城汽车将主要精力转向二、三线市场,将销售网络向下延伸,大力扩展开发县级市等市场网点。”长城汽车副总经理商玉贵告诉记者。  不过,欲到2015年实现年产销200万辆的目标绝非易事。民营车商中第一个提出这一目标的吉利汽车董事长李书福,在抛出“到2015年打造5大技术平台,15个产品平台,可衍生出40余款产品产销达到200万辆”的战略规划之后,对这一目标已闭口不提。  另一家民营车商掌舵人王传福,在实现“比亚迪2012年实现产销200万辆,2015年成为中国业老大”的目标途中也遭遇挫折,去年80万辆的销量目标告吹。  实际上,将年产销200万辆作为一个目标提出并不偶然,“如果一个汽车企业,产销达不到200万辆,可能还没有突破生死线。”吉利汽车销售有限公司总经理刘金良就认为,在未来的竞争中,自主品牌必须要达到200万辆,才有继续发展的空间和环境。  不过,合资企业产品线不断向下延伸,让被长城等自主品牌寄予厚望的三、四线市场带来了更多的不确定性。无论是长城、吉利还是比亚迪,与大众、通用、丰田、本田、日产等跨国巨头在正面竞争中实现200万辆的产销,可能性微乎其微。  事实上,除了长城之外,吉利、奇瑞、比亚迪等低端自主品牌新品频出,发力布局三、四线市场,“理念”“启辰”“宝骏”等合资自主品牌亦陆续登场。  上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军认为,占有中国60%人口以及过半数经济总量的二、三线城市是未来汽车市场竞争的主战场,因此,上汽通用五菱的“宝骏”应运而生;东风日产启辰、广汽本田理念都已虎视眈眈。排量在1.3-1.5L之间的广汽本田“理念”市场价格或许仅为5万-8万元,直指中低端的自主品牌市场;上汽通用五菱在柳州下线的“宝骏630”则明确提出“主攻二、三线市场”。据东风日产披露,其A级轿车“启辰”的首款车售价亦将低于10万元。  有着比自主品牌更高的溢价效应的合资自主品牌,不但在技术和销售网络上占领先地位,在消费者接受度上也有着其先天的优势,更为致命的是,这些合资自主品牌车型愈发“大众化”的价位,让自主品牌的空间进一步受到挤压。  除合资企业外,长城等还必须要面对来自大型国有汽车集团的压力。一汽明确提出“到2015年,总销量超过500万辆,其中自主品牌突破200万辆”的“十二五”战略目标。  而广汽传祺12.28万至18.98万元的市场指导价,几乎已将长城发展高端车型之路堵死;面对合资与大型汽车企业的下压,市场留给长城的市场空间还有多少?又如何在销售策略和管理上取得制胜之道,守住二、三线城市,加紧布局三、四线市场,这是需要思考的问题。  长城汽车总裁王凤英说,中国自主品牌的长期性增长,一定是核心竞争力的提升。自主品牌要在未来取得成功,显然不能靠过去的低端产品来扩大销量,而是必须靠快速上升的性能更优越的新产品。但问题是,即使技术水平得到大幅提升,如果失去了性价比优势,消费者又如何会为自主品牌掏腰包?相关文章:东风雪铁龙寄望C5:魏文清的突围战麦尔斯:低档奔驰的困惑欲破品牌瓶颈现代起亚再战B级车一汽马自达2010年总销售14.68万辆巴菲特的失望:比亚迪电动车去年仅卖出400多辆自主品牌车企异地扩张“非常态”美邦服饰:2011年起迎来新的快速增长期美邦服饰:2011年起迎来新的快速增长期美邦服饰:直营同店增长明显加盟外延扩张迅速美邦服饰:直营同店增长明显加盟外延扩张迅速

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